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Visto que en mi taller me deben de vacilar un poco, me he estado mirando el manual de taller de la venox y he visto lo de que se puede ver el fallo sin PDA, directamente mediante una serie de parpadeos del testigo CELP.

Para mirar el fallo al que corresponde cada código necesitamos el manual de taller que se puede descargar en español aquí:
https://mega.co.nz/#!8Mx2FT5T!N1Aq71gxs ... hyclOa0y8M

Los fallos vienen en el Capítulo 19.7 a 19.14.

1. Poner la llave en el contacto en OFF.
2. Abrir el puño a tope.
3. Poner el contacto en ON.
4. El Testigo CELP se encenderá para hacer el chequeo normal, luego se apagará, y cuando se vuelva a encender soltamos el acelerador.
5. Después de este parpadeo empezarán las secuencias de errores.

Las secuencias pueden ser:

ENCENDIDO
A = 1,2 seg
B = 0,4 seg

APAGADO
a = 0,4 seg
b = 1,6 seg
c = 4,0 seg
_______________________________

Para calcular el código:
A = 10
B = 1

a = Se apaga la luz entre un A y A o entre B y B
b = Se apaga entre A y B
c = cambio de código
______________________________

Los códigos son números normales, por lo que en cada código hay que sumar la cantidad correspondiente al parpadeo (A o B). Además los errores nos los indicará en orden de menor a mayor, por ejemplo, en mi caso, primero sale el 2, luego 4, 17, 33, 51 y 52.

En mi caso, como no se me acaba de solucionar lo del ralentí, quería ver si me daba algún error, y mi sorpresa ha sido que me ha dado 6 errores...

También he de decir que CREO que aunque el fallo se haya solucionado hay que borrar los errores con los pasos del capítulo 19.7. Si no, aunque esté solucionado, seguirá dándonos el fallo en el CELP. Espero que sea lo que me pasa a mi

Todo más fácil con un ejemplo. Debajo del vídeo pongo las secuencias de errores correspondientes. Acordaros que MAYÚSCULAS es encendido y MINÚSCULAS cuando está apagado. Una vez que pillamos esto, está chupao.

[youtube][/youtube]

1. BaB c = Error 02 - Mal funcionamiento del sensor/circuito de posicionamiento del cigüeñal
2. BaBaBaB c = Error 04 - Mal funcionamiento del circuito de alimentación del sensor
3. A b BaBaBaBaBaBaB c = Error 17 - Malfuncionamiento del sensor O2 F/B (Cilindro delantero)
4. AaAaA b BaBaB c = Error 33 - Mal funcionamiento del aprendizaje de la válvula ISC
5. AaAaAaAaA b B c = Error 51 - Mal funcionamiento del circuito de encendido (Cilindro delantero)
6. AaAaAaAaA b BaB c = Error 52 - Mal funcionamiento del circuito de encendido (Cilindro trasero)

No os asustéis si veis que no deja de parpadear. El bucle es infinito, así que, en mi caso, después de la 6 secuencia volvía a empezar otra vez.

Esto puede ser muy útil si alguien quiere comprar una venox para ver si tiene algún problema en la inyección supongo.

Una vez solucionado el problema, para que deje de salir el error (si no lo han hecho en el taller), la forma manual es:

- En el manual pone que hay que empezar como en el otro caso y dejar el acelerador abierto durante 5 ciclos. Pues bien, si lo dejamos abierto todo el rato tras hacer el chequeo de la inyección y parpadear por 2ª vez, no volverá a encenderse, así que está un poco mal explicado. Y los ciclos, al principio pensé que cada secuencia sería un ciclo, por las imágenes del manual, pero por lo visto 1 ciclo es cuando terminan todas las secuencias, así que se tienen que repetir 5 veces cada una.

- Lo que he hecho es abrir el acelerador, poner el contacto en ON, se enciende el testigo de inyección, se apaga, se vuelve a encender: aquí en el paso para ver los errores se suelta el acelerador y ya no se toca. Yo lo que he hecho es cerrarlo y abrirlo durante el segundo parpadeo y me he tirado los 5 ciclos con el acelerador abierto. No se si será así, o si simplemente cuando se repiten 5 veces se borran, sin tener que dar el acelerador, pero me ha funcionado.

Vsssssssssssssssss

Wow

Muy util para los que tenga la de inyeccion o piensen en comprarla.-

Una pregunta, aunque en principio (y creo que en final) yo no voy a tocar nada.
Que son las patillas de la ECU?? (en inglés lo llaman "PIN"). Es que en unos cuantos de los errores, en "gestión del fallo", pone:
- "Compruebe si la posición de la patilla de salida del sensor es correcta o existe un circuito abierto (patilla 20 de la ECU).
- "Confirme que la tensión de alimentación de todos los sensores es de 5V en corriente continua (la diferencia de tensión entre las patillas 8 y 12 de la ECU)".

la ECU es el cerebro de la maquina, la centralita electronica.

veninox escribió:la ECU es el cerebro de la maquina, la centralita electronica.

Ya bueno no me refería a la ECU, sino a las patillas de la ECU (no he visto la ECU pero supongo al estar numeradas que serán conexiones de cables o algo así¿? ni idea)... pero bueno, ya he borrado los errores y espero que no vuelvan a salir.

Me ha dicho el mecánico que estas motos de inyección suelen tener el régimen del ralenti algo alto y que no me preocupe... mejor para mi, así no la vuelvo a dejar en el taller jaja

vaya aporte, seguro que les viene bien a mas de uno, a ver si se animan a anclarlo en tutoriales

Las patillas o pines, efectivamente son las conexiones

muchisimas gracias, es super interesante

Hoy me ha dejado tirado la Venox a los 2 o 3 km de empezar la ruta de esta mañana.
Se ha parado sin mas, y luego al rato ha vuelto a arrancar pero no he podido andar mas de 300 o 400 metros hasta que se ha vuelto a parar; asi un par de veces y empujandola al final he conseguido traerla hasta casa.
He hecho lo del diagnostico y parce que me sale el error 4: BaBaBaB c = Error 04 - Mal funcionamiento del circuito de alimentación del sensor
Ya veremos la broma a que se refiere a cuanto asciende la averia.

Vsss